中國鋼鐵產業產能巨大，90%的產量是國內消費。這兩年隨著中國經濟轉型升級，增長速度放緩很正常。鋼鐵業未來可能會出現產能相對過剩，需要減量化發展，并加快轉型升級，這也很正常。應理性看待。
核心觀點摘錄
【汽車第二大鋼材供應商】
河鋼是中國第二大、世界第三大鋼鐵企業，也是世界500強企業之一；同時是汽車行業第二大的鋼材供應商。
【理性看待放緩與轉型】
中國鋼鐵產業產能巨大，90%的產量是國內消費。這兩年隨著中國經濟轉型升級，增長速度放緩很正常。鋼鐵業未來可能會出現產能相對過剩，需要減量化發展，并加快轉型升級，這也很正常。應理性看待。
【倒逼機制】
減量化發展、環保壓力增大和勞動力成本提升，這些因素在當前一個時期相互疊加，既給鋼鐵產業帶來了空前壓力，也形成了結構調整和轉型升級的倒逼機制。
【不要過度關注成本】
過度關注成本而不關注產品，這樣的企業是沒有未來的。如果還寄希望于降成本、拼價格取勝，恐怕連生存都會有問題。
【生產線直接面對市場】
河鋼現在對應市場的不再是企業或者工廠，而是生產線?，F有5000萬噸鋼材產能，劃分為70多條生產線。每一條都是直接面對客戶的基本單元，和客戶之間超越了傳統的買賣關系，更多是協同關系。
【有進有退】
市場上要有進有退，把普通產品市場讓給規模較小的地方企業來做，把高端產品和新興戰略產業的市場不斷做大。另外，從裝備高端化到產品高端化還有很長的路要走。
【重集成、輕資產】
車企越來越傾向于集成化和輕資產的發展模式，希望供應商能夠“一站式”負責零部件供應，既提供零部件，還呈現供應商專有技術、專利和創新的價值。河鋼也將為車企提供更利于輕資產的新型商業模式。
【輕資產是整車企業發展的方向】
輕資產是產業分工協同、資源配置優化的問題。未來資源的價值將越來越多地體現在使用端，并不是誰擁有更多的資產，誰就是老大。
【不看好車企做增材制造】
過去車企不必自己建煉鋼廠，未來整車企業也不應該自己做增材制造等。不太看好車企做增材制造，任何企業都不可能擁有整個產業鏈，特別在產業邊界不斷擴展的今天，輕資產更應該是車企發展的方向。
對話正文
趙福全：鳳凰汽車的各位網友，大家好！歡迎大家來到鳳凰汽車“趙福全研究院”高端對話欄目。我是本欄目主持人清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全。今天我們非常榮幸地請到了河鋼集團（河北鋼鐵集團）董事長于勇，請于總和各位網友打個招呼。
于勇：各位網友，大家好！很高興和大家交流。
趙福全：網友們可能比較了解汽車產品和品牌，但不大了解汽車零部件，更不關注汽車的原材料。實際上，汽車上大約70%的零部件都是整車企業從供應商采購來的，零部件的成本和品質決定著整車的成本和品質。而鋼材作為汽車產品最重要的原材料之一，直接決定著很多零部件的成本和品質。一般來說，在一輛1.5噸的汽車上，各種鋼材的質量占比約為70%-80%。
鋼材對于整車的影響巨大，例如鋼材的價格影響汽車的成本，鋼材的強度影響汽車的安全性能，同時鋼材的可塑性、可成形性也影響著汽車的造型。很多人或許認為，汽車廠商從煉鋼廠買來鋼材使用即可，實際上遠不是那么簡單，像鋼材這樣重要的原材料，其技術進步會對汽車產業產生巨大的推動作用。所以，今天我們特別邀請于總來參加訪談。
今年我們欄目的主題是“汽車產業創新”，產業創新不同于企業創新或者產品創新，是一個更大的系統工程。汽車產業上游有供應商，下游有經銷商。而鋼鐵企業就是汽車企業很重要的供應商，反過來講，汽車企業也是鋼鐵企業很重要的大客戶。如何選好鋼材、用好鋼材，讓汽車產品更具市場競爭力，一直是車企關注的話題。當前，汽車產業節能減排的壓力日益增大，在這方面汽車總質量是一個重要指標。
輕量化將是汽車產業為之努力的一個長期目標，如果整車減重10%，油耗就可以降低7%-8%，這是行業內的經驗共識。而汽車的輕量化與鋼材的輕量化密切相關。
于總，請簡單介紹一下河鋼的情況，讓更了解整車的網友們借此機會也了解一下鋼鐵企業。同時，也請談談您如何看待鋼鐵產業與汽車產業之間的關系？
于勇：很高興向網友們介紹河鋼，我想和大家分享幾個關鍵的數據。從規模角度看，河鋼現在是中國第二大、世界第三大鋼鐵企業，是世界500強企業之一。目前，河鋼的年產能達到5000萬噸鋼材，其中境內大約4500萬噸，境外大約500萬噸。員工總數12萬人，其中境內有10萬多人，境外有1萬多人?，F有資產超過4000億，去年銷售收入3200多億。
河鋼是我國最重要的鋼鐵材料供應商之一。目前，河鋼是中國家電行業最大的鋼材供應商，供應量占家電行業總量的40%；同時，河鋼是汽車行業第二大的鋼材供應商，去年汽車用鋼的供應量突破了700萬噸；河鋼還是眾多國家重點領域用鋼的重要供應企業，比如核電用鋼、海洋平臺用鋼、管線鋼等等。
近幾年國家經濟轉型也推動了河鋼的快速發展。在傳統鋼鐵材料領域，河鋼這兩年把工作重心放在節能減排、產業升級和品種結構調整方面。而高端鋼鐵材料領域更是河鋼發力的重點，去年河鋼的品種鋼占比已經超過了70%，在高端鋼鐵材料上為國家鋼鐵用材提供了有力的支撐。
與此同時，河鋼也擴大了海外布局。目前，河鋼的客戶遍布全世界100多個國家，我們在70多個國家有投資，其中在30多個國家有運營項目，另外有70多個海外機構。到目前為止，河鋼應該說是國際化程度最高的中國鋼鐵企業。去年，河鋼的海外業務收入已經突破了1000億人民幣。最近，中宣部剛剛授予了河鋼集團塞爾維亞公司管理團隊“時代楷?！钡姆Q號。
中國鋼鐵企業賦能塞鋼起死回生
趙福全：中宣部為什么授予河鋼塞鋼團隊“時代楷?！钡姆Q號呢？
于勇：對于中宣部的這次嘉獎，我想應該是基于兩點考慮：一是在國家“一帶一路”倡議提出以來，河鋼塞爾維亞公司可能是中國鋼鐵行業在境外運營得最好的企業。
2016年，河鋼對塞爾維亞最大的國有鋼鐵企業斯梅代雷沃鋼廠實施了并購。該廠此前已經連續虧損六七年，原本這家企業只是塞爾維亞地區的一家地方性鋼廠，其所處的巴爾干半島屬于中東歐地區，制造業相對欠發達。而河鋼在并購后不到一年的時間里，就讓該廠恢復了活力，目前這家企業已經成為塞爾維亞最大的出口創匯企業。
這是因為河鋼作為一家全球性企業，在并購塞鋼之后快速導入了全球的供應鏈和客戶網，使塞鋼產品的覆蓋范圍擴展至歐洲和北美地區。去年塞鋼產品有百分之八十銷售到歐盟地區，百分之十幾銷至北美。其實這樣的產品布局就決定了企業的高度，現在河鋼集團的塞鋼公司已經成長為一家全球性企業了。
二是河鋼塞爾維亞項目的成功運營，特別是給塞爾維亞當地經濟和就業做出的突出貢獻，不僅得到了中塞兩國領導人的高度評價，也帶來了可觀的國際影響力。
中宣部授予河鋼塞鋼團隊“時代楷?！钡姆Q號，這是國家給予河鋼的最高榮譽。這個榮譽含金量很高，對我們來講是莫大的鼓勵，也是我們繼續努力的新起點。
大型跨國集團的平臺作用十分突出
趙福全：河鋼已經成為中國鋼鐵行業“走出去”的典型代表。實際上，以往中國企業“走出去”，大多數情況是借助外方的技術和當地的市場，我們自己只能提供勞動密集型經濟的低成本支撐。但是這次河鋼并購塞鋼完全不同，反過來給外方注入了技術和資金，帶來了國際客戶，不僅幫助企業起死回生，而且帶領企業走出了區域化經營，走向了世界市場。
中國企業經過這些年來的發展，已經積累了大量的技術、資金以及國際客戶資源，今后外方企業也可以借助中國企業的平臺獲得競爭力。而河鋼已經成為這方面成功的先行者。
于勇：我曾經說過，河鋼對塞鋼的成功并購及運營，不僅是我國“一帶一路”倡議的一次成功實踐，而且還說明了“一帶一路”的構想既能在亞洲欠發達地區發揮作用，也能在歐洲發達地區體現價值。同時，塞鋼項目的成功，也彰顯出改革開放以來中國鋼鐵行業取得的巨大進步。
以塞鋼的案例來看，我們之所以能在短時間內恢復并提升塞鋼的競爭力，關鍵在于河鋼在客戶端和供應鏈對其進行了嫁接，使塞鋼從原來的區域性企業直接變成了全球性企業。顯然，河鋼能夠這樣做的前提是，我們自己早就已經是一家國際化的大型集團企業了。國際化企業，特別是大型的跨國集團，在客戶端和供應鏈方面的平臺作用是十分突出的。
集團化發展創造出1+1>2的實效
趙福全：4000億的資產、3200億的銷售收入、產品行銷全世界，河鋼能夠發展到這樣的規模，確實很讓人吃驚，相信關心汽車行業的網友們，包括一些汽車企業的老總們可能也沒有想到。同時，河鋼目前是中國汽車用鋼的第二大供應企業，年供給量達到700多萬噸。那么河鋼的發展歷程是怎樣的？是如何在短短十幾年時間里迅速崛起成為大型鋼鐵集團的？另外，塞鋼得以成功并購及運營，肯定和河鋼的研發實力有很大的關系。能否圍繞這兩個方面介紹一下？
于勇：河鋼的前身主要是河北省幾家地方國有鋼鐵企業，包括唐山鋼鐵、邯鄲鋼鐵、宣化鋼鐵、承德鋼鐵、石家莊鋼鐵公司，以及外省的舞陽鋼鐵和營口鋼鐵公司等。2008年6月30日，這些企業正式整合成立了河鋼集團。河鋼集團組建初期，我擔任總經理，后來又擔任了董事長。河鋼從幾家地方企業整合成為集團公司，聚零為整，由大變強，迅速成長為全球化、特大型、綜合性鋼鐵企業的全過程，我是親歷者之一。
河北省政府之所以做出集團化整合的決定，是因為當時五家地方國有鋼鐵企業，分布在不到20萬平方公里的省轄面積內，共同競爭同一個采購市場、同一個銷售市場。這些企業各自為戰，在發展定位和資源配置上缺乏協同性，存在重復建設、產品雷同、裝備重疊等問題，完全處于一種無序競爭的狀態。這不僅造成了資源浪費，也給企業自身帶來了很大的負面影響，對產業和企業都非常不利。
河鋼集團組建之后，很快取得了立竿見影的轉變效果，集團化經營帶來了顯而易見的整體優勢?；仡欁哌^的這11年，我們可以很自信地說，河鋼實現了快速增長和健康發展。
一方面，這得益于國家整體經濟轉型不斷深化，河鋼的外部發展環境越來越好；另一方面，河鋼的商業模式也越來越成熟，充分發揮了集團化給企業帶來的強大支撐力。事實證明，河鋼旗下幾家企業的整合，絕對不是簡單的物理反應，而是真正發生了化學反應；絕對不是簡單的數量累加，而是真正實現了質量升級。
集團化發展一改過去幾家企業單打獨斗的局面，產生了粘結效應，形成了獨特優勢，創造出1+1>2的實際效果?？梢哉f，沒有集團化，河鋼不可能形成現在的規模，不可能實現高效的協同，更不可能擁有開闊的眼界。一句話，沒有集團化，河鋼走不到今天。
趙福全：幾家企業單打獨斗時無法形成合力，但是要想成功整合也絕非易事。在很多人的印象中，國有企業兼并重組的結果往往不是1+1大于或者等于2，而是小于2，可能是1.8甚至是1.5。而河鋼真正做到了1+1＞2，在整合之后創造出了更多更大的價值。
正如您談到的，河鋼的集團化發展之路并非簡單的物理疊加，而是深度的化學反應。在整合基礎上，河鋼形成了清晰的發展戰略，避免了各家企業之間原來存在的區域惡性競爭，實現了優勢互補，提升了資源利用率，并且走出了中國、走向了世界。應該說，這是國有企業有效整合的成功典范。
空前壓力倒逼鋼鐵企業轉型升級
趙福全：經過改革開放40年的發展，中國已經取得了長足的進步，但同時也迎來了新的巨大挑戰。特別是一些傳統的制造業，存在產能過剩、環保壓力加重、成本優勢縮小等問題，鋼鐵可能就是其中面臨挑戰最大的產業之一。勞動密集、資金密集、技術密集的鋼鐵產業，必須加快進行轉型升級。對此，您覺得轉型的困難在哪里？又應該如何突破呢？
于勇：目前中國鋼鐵的總產能超過10億噸，2018年的實際產量突破了9億噸，的確是一個很驚人的數據。都說中國鋼鐵產能過剩，其實參照去年鋼鐵的出口額和進口額就會發現，有90%的鋼鐵產量是在國內消費的。也就是說，中國鋼鐵產業的產能巨大，首先是因為我們國家自己就有巨大的需求。
這兩年隨著中國經濟轉型升級，增長速度有所放緩，這是正常的。鋼鐵產業未來可能會出現產能相對過剩，需要減量化發展，并加快進行轉型升級，這也是很正常的，我們應該理性看待。實際上，中國現階段遇到的很多問題，在發達國家的歷史上都曾經出現過，這是經濟發展到一定階段后的必然。相信我們會比西方國家更有效地解決這些問題，因為他們曾經的經歷為我們提供了前車之鑒。在政府的指引下，近幾年來我國鋼鐵產業在去產能、減量化以及轉型升級等方面的努力取得了顯著效果。
減量化發展、環保壓力增大和勞動力成本提升，這些因素在當前一個時期相互疊加在一起，既給鋼鐵產業帶來了空前的壓力，也讓產業形成了結構調整和轉型升級的倒逼機制，企業必須加緊行動，努力將壓力轉變為動力。
實際上，中國鋼鐵行業真正開始市場化競爭還不足十年時間。改革開放初期，中國的起點非常低，很多資源都處于短缺狀態，鋼鐵也是如此，只要生產出來就不愁賣。由此，鋼鐵企業享受了長達二三十年的“幸福時光”，大家的日子都很好過。企業真正進入市場化競爭階段，體會到供需關系正在發生變化，“供不應求”已經變成了“供大于求”，也就是近十年的事情。但是我覺得，這種壓力對企業來說也不是壞事。一家企業如果始終生存無憂，沒有任何外部壓力，是很難形成內部動力進行持續改革和創新的。
全力擁抱前景無限的汽車產業
趙福全：最后，想請您展望一下未來。從原材料供應商的角度看，您覺得十年之后，汽車會有哪些革命性的改變？以河鋼為代表的鋼鐵企業，將會和汽車企業形成怎樣的合作關系？這種合作將給汽車產業帶來什么變化？而河鋼將在其中發揮什么作用？
于勇：未來十年可能會產生更多的新技術和新理念，所以真的很難確定未來的汽車會以什么樣的形態呈現在我們面前。唯一可以確定的是，汽車一定會讓我們的生活更加美好。在我看來，在全世界范圍內，從制造業到服務業，從科技發展到產業變革，各種層出不窮的新技術和新模式，汽車產業幾乎都站在了最前端。未來汽車產業的發展空間之大，將會超出我們的想象。
正因如此，我想代表河鋼做個表態：汽車產業可以沒有河鋼，但是河鋼絕對不能沒有汽車產業。河鋼要跟上汽車產業的發展，就必須上升到一個新的高度。未來河鋼將在材料技術，特別是高強度鋼、增材制造等方面，持續加大研發力度。同時，在助力整車企業輕資產運行方面，加快推進我們的創新商業模式。我相信，河鋼一定可以跟上汽車產業的發展，在鋼鐵材料領域不斷實現突破。在汽車行業未來的精彩紛呈中，河鋼必須占據一席之地，并為汽車產業做出我們的貢獻。
趙福全：今天聽了于總的分享，我們了解到，河鋼是由多家地方國企聚合而成，在11年的時間里實現了快速發展，成為世界知名的鋼鐵企業。在這個過程中，河鋼形成了規模，積累了資金，提升了技術，也走向了海外，取得了實實在在的成果。而展望未來，河鋼還要向高端市場進軍，通過客戶升級，拉動產品升級，驅動企業升級。特別是河鋼要在汽車產業著重發力，攻關增材制造等關鍵技術，并嘗試創新商業模式。這一點讓我印象深刻。
說到這里，我想這一個半小時的交流，應該足以化解網友們的最初疑惑——為什么一檔汽車產業的對話欄目，會邀請鋼鐵企業的董事長來參加？因為未來汽車產業的創新發展離不開原材料企業的支持，而像河鋼這樣有實力也有眼光的企業，已經在積極參與汽車產業的創新發展了。
剛才問到未來河鋼將在汽車產業的發展中發揮怎樣的作用，于總說了一句話，“汽車產業可以沒有河鋼，但是河鋼絕對不能沒有汽車產業”。面對汽車產業這個大載體，河鋼一定要在其快速發展中分一杯羹。而河鋼要分到這杯羹，就必須不斷提升自己的能力，在汽車產業發揮更大的作用。
否則，就不會被汽車產業擁抱，只會被汽車產業淘汰。反過來講，未來汽車產業要想獲得很好的發展，也需要原材料企業的積極參與。擁抱是一個相互的過程。而河鋼在于總的帶領下，一定會把前瞻的戰略認識轉變為切實的具體行動，加快與汽車產業彼此擁抱的進程。未來，伴隨著汽車產業的發展，河鋼必將獲得更快更好的發展。
如果說過去十年，河鋼夯實了基礎；那么未來十年，河鋼必將進一步騰飛。而在汽車這一民用工業中技術含量最高、客戶需求最難、創造價值最大的產業里，河鋼完全可以大放異彩，做出更大的貢獻！
感謝于總！感謝各位網友！
于勇：謝謝大家！
來源：鳳凰汽車網
