本報告圍繞智能網聯汽車芯片展開研究，指出芯片在智能網聯汽車中的重要作用以及智能網聯汽車對芯片的大量需求，探討智能網聯汽車芯片的發展趨勢、機遇和挑戰。

觀點摘要

傳統汽車芯片與消費電子芯片的異同：汽車芯片與消費電子芯片在供應鏈上游環節基本一致，但由于應用場景的差異，兩者在中下游的設計、制造、封裝、集成環節均存在較大差別。

芯片在智能網聯汽車中的關鍵作用：數據作為智能網聯汽車的核心要素，其產生、處理、存儲、交互均依賴芯片的功能與性能，因此，芯片在汽車上的重要性愈發提高。芯片既是智能網聯汽車硬件架構中各關鍵節點的核心部件，又承擔著打通軟件和硬件的關鍵任務，是智能網聯汽車產品升級的關鍵支撐。

智能網聯汽車芯片分類：根據算力性能和工藝水平可將汽車芯片分為三級，第一梯隊為高性能、高工藝芯片，第二梯隊為中高算力芯片，第三梯隊為低算力芯片。

智能網聯汽車芯片的發展趨勢：①定制化開發，芯片與車載場景深度融合；②專用化，不同種類芯片走向異構融合；③平臺化，芯片硬件成為上層軟件的共享資源。

車路協同對智能網聯汽車芯片的影響：車路協同通過打通車內與車外的能力，賦予汽車芯片“做減法”的機會。

芯片成為汽車產業分工變革的關鍵要素：智能網聯汽車發展的需要+芯片自身技術的發展，使得智能網聯汽車芯片產業分工從參與者到合作、供應模式均發生深度變化。

汽車產業芯片短缺原因及車企應對措施：“缺芯”本質是汽車芯片供需的失衡，新冠疫情只是個放大器，車企短期內應與供應商保持密切溝通，做好芯片供應管理以及相關風險預案。

中國汽車芯片產業的挑戰與機遇：中國芯片產業發展的不完善使得抗風險能力相對較弱， 同時，“缺芯”也有可能促進國產汽車芯片自主替代，使產業進入發展快車道。

汽車產業芯片發展建議：①產業分工：不只圍繞芯片本身，還涉及底層硬件、上層軟件的協同問題，需要全產業參與者共同協同；②車企參與車載計算平臺設計：OEM本身并不掌握芯片設計的核心能力，更擅長對場景需求的挖掘與分析，應與芯片企業相互配合，實現優勢互補，從而提高產品競爭力；③供應安全：中國的市場體量有必要確保汽車芯片產業鏈自主可控，因此車企與政府應共同努力，積極推動供應本土化。

以下為報告全文