本報告圍繞半固態電池展開研究，明確了半固態電池的界定，指出半固態電池發展的原因、現狀、配套的材料體系和對現有工藝設備的影響，并且指出半固態電池發展困境和對其發展前景給出判斷。
半固態電池界定：相對現有電池體系，半固態電池主要變化在于電芯中液體含量的減少，其液體質量占比下降至5%~10%，適用的電解質為聚合物和氧化物。半固態電池對性能的改善體現在安全性提升和可支撐更高比容量的正負極材料以實現更高的能量密度。
半固態電池短期內能滿足OEM訴求：OEM要求動力電池同時具備高單體比能量（280~320Wh/Kg）和高安全性。而三元材料中的中\低鎳三元比能量達不符合要求，高鎳三元的安全性問題尚未得到解決；磷酸鐵鋰電池在能量密度方面存在局限，科學層面僅能達到250Wh/Kg；全固態電池的開發周期太長，且其中最具性能優勢的硫化物尚處于科學研究階段，前景有不確定性；對比而言，半固態電池能同時滿足OEM對比能量和安全性的要求，因此有一定生命力。
半固態電池對現有材料體系及工藝影響?。?/strong>材料體系方面，半固態電池可兼容現有正極材料，負極材料的石墨、鈦酸鋰、硅碳系也均適用，隔膜仍被需要，但技術要求會調整。制備工藝方面，與現有電池體系相比，有10%~20%的工藝設備要求不同。
半固態電池短期內可實現批量裝車應用：國內半固態電池的電解質多選用氧化物，能量密度目前可達到300Wh/Kg，主流電池企業已能小批量生產并實現了在其他場景上的應用，但汽車上多處于樣車階段，預計未來2~3年可實現批量裝車應用。
因整體競爭力不突出半固態電池發展面臨困境：半固態電池雖然安全性和能量密度得以提升，但并不是突破性進展，且現有主流體系在這兩方面尚有較大的開發潛力。此外，半固態電池的大規模商業化還需要找到核心賣點，而半固態電池現階段的優勢尚不足以形成支撐。
長期看半固態電池只是過渡產品：半固態電池相對于現有材料體系優勢不夠突出，長期而言在各方面的性能及降本潛力不如全固態電池，這決定了半固態電池不會成為具有長久、旺盛生命力的主流電池體系，而只是現有體系向全固態電池過渡的中間產品。
