2021年1-7月共銷售汽車1475.6萬輛，銷量同比增長19.3%，受去年同期基數變化影響，累計同比增幅逐月下滑，同期基數大、缺芯、疫情反復等因素將持續影響下年車市走勢，預計后續累計銷量同比增幅仍將持續縮小，但全年銷量同比正增長趨勢不變。本報告圍繞2021年7月中國車市銷量走勢進行研究分析。

整體市場概況：2021年7月乘用車同比繼續呈現小幅下滑，商用車銷量大幅下滑30.2%（主要由于重卡需求在全面實施國六前的時間窗口期集中釋放，透支本月銷量）。

乘用車市場概況：由于去年同期高基數壓力，加上芯片供給不足、國內局部地區洪澇災害、新冠疫情復發等因素，2021年7月銷量持續下滑。乘用車市場已連續三月同比下滑，但7月下滑幅度相比上月有所收窄，與歷年相比屬于正常水平。未來芯片短缺仍對部分廠商銷量造成較大不確定性，其中豐田系、大眾系供給端影響或將進一步傳導至需求端，車企產品供給面臨的挑戰短期將持續增大。

乘用車細分市場走勢：2021年7月三大細分市場同比均延續下滑態勢，其中SUV市場降幅相對較小，且市場份額再次超過轎車；MPV市場銷量環比呈現一定增長但整體體量仍處于較低水平。

乘用車國別市場表現：從同比增速看，自主品牌高速增長，合資品牌除法系銷量同比均有一定下滑，主要是由于去年同期合資品牌中高端車型恢復更快，市場基數相對更高，以及今年合資品牌受缺芯影響更大。從市場份額看，7月自主品牌份額達42.6%，為近年較高水平，而德系品牌份額下滑明顯。

主流乘用車車企分析：總體來看，多家自主車企表現亮眼，長安、奇瑞、長城、比亞迪等自主車企均有不同程度增長，比亞迪近一年首次入圍TOP15，其中新能源車增量貢獻達25%。受芯片短缺等因素持續影響，7月南北大眾銷量同比呈現大幅下滑，而以本田為代表的日系車企同樣受此影響降幅較大。

新能源汽車總體概況：2021年7月新能源汽車銷售27.1萬輛，同比增速達164.4%，延續強勁增長態勢，1-7月累計銷量已超越歷年所有年份年度銷量，增長潛力巨大。2021年1-7月新能源車總體滲透率超10%，而7月單月的滲透率已達14.5%，車市向新能源化轉型步伐提速。

新能源乘用車市場概況：2021年7月新能源乘用車同比增速175%，延續高增長態勢，且當月市場同比與環比表現均明顯好于傳統車，新能源汽車的市場表現與燃油車走勢形成強烈的反差，新能源汽車銷量連續創歷史新高，正成為汽車消費淡季的主要推動力?？傮w來看，Model 3/Y以及比亞迪漢等新版本車型降價上市將持續為整體市場增長帶來突出貢獻。

7月新能源乘用車前十車型：2021年7月新能源乘用車銷量排名變化較大，比亞迪、上汽通用五菱等傳統企業，以及理想、小鵬等造車新勢力主力車型表現良好，助力新能源乘用車持續高增長。本月特斯拉實際批發量達3.3萬輛，其中約2.5萬輛出口，導致國內銷售量下滑明顯，Model 3與Model Y均跌出前三。比亞迪本月表現亮眼，兩款PHEV與一款EV車型均入圍銷量前十，其中秦PLUS PHEV車型排名上升至第二名。理想ONE、小鵬P7銷量增長明顯，其中理想ONE單月銷量突破0.8萬輛。

7月充電樁保有量分析：7月新增公共類充電樁2.7萬臺，總保有量達到95.0萬臺，同比增長67.8%。目前，充電樁運營數量超過10萬臺的企業共有3家，占總量的66.2%，市場集中度較高。