本文轉載自《趙福全論汽車產業》第四卷。因原文篇幅較長，本文分上中下三篇轉載，此文為下篇。
五、汽車學科改革關鍵問題辨析
1.汽車學科改革要以電子、信息或計算機學科為方向嗎？
在萬物互聯的時代，數據將成為最重要的生產資料，而數字化是數據流通和使用的基礎。因此，電子、信息、計算機等與數字化相關的專業正變得越來越重要。那么，汽車學科改革要以這些學科為方向嗎？
筆者認為，未來上述領域的基礎知識和技術將成為學生的共性能力，所以汽車學科的知識體系必然要加大這些領域的比重。但是汽車學科的改革方向絕不是要成為電子、信息或者計算機學科，而是要讓這些專業為汽車所用，即以“汽車+X”的理念來改造汽車學科的培養體系，通過導入汽車知識體系以外的“X”來豐富原有的汽車學科，確保未來汽車人才的培養能更好地擁抱“新汽車”。必須強調的是，這里的“X”絕不是從其他相關學科簡單地借用課程，而是要針對“新汽車”的新知識需求，對相關課程進行科學設計和系統提煉，以確保這些新的課程能精準地滿足未來產業發展的特色需求。
目前一些高校的汽車專業開設了汽車電子等方向，筆者覺得這和“汽車+X”的理念是吻合的。事實上，汽車學科下的電子、信息等課程，與電子、信息學科本身的專業課程，肯定有側重和深淺之分，兩者不應也不會相同，而前者對汽車產業更具有針對性。未來汽車學科的學生必須從宏觀視角出發，盡可能多地掌握電子系統與數字架構等方面的基礎知識，并適當進行一定的編程訓練，這才是汽車學科改革的正確方向。
筆者始終認為，汽車專業的學生首先要懂汽車，必須對汽車的基本結構和原理進行系統學習，這樣才能將電子與數字架構等方面的知識活學活用，否則汽車產業的軟件及新硬件開發就會失去基本的支撐和方向。例如信息通信等專業的學生對汽車的理解有限，雖然他們的數字化知識很豐富，編程能力也很強，但卻很難從汽車的角度將信息通信技術的價值最大化。而汽車專業的學生更懂汽車，可以更準確地定義相關軟件的需求，如果再掌握一定的信息通信知識就會“如虎添翼”了。事實上，即使今后學科改革導入了“汽車+X”的理念，汽車專業的學生也完全沒必要去和信息專業的學生比拼編程等能力。這既是由于學科培養重點有所不同，也是由于學生畢業后的專業分工有所不同。鑒于汽車產業內涵豐富、外延廣泛，汽車學科無需也不可能為汽車產業培養全部所需的人才，培養重點更應聚焦在“新汽車”的核心知識領域。
2.科研方向擴展與課程體系改革是什么關系？
隨著汽車產業邊界以及汽車知識范疇的不斷擴大，汽車專業的科研方向也在不斷擴展，呈現出日益發散和跨學科的特點。這種變化是對產業發展需求的自然回應，無疑是有益的。不過我們切勿把汽車學科改革中的科研方向擴展與課程體系改革混為一談，尤其要避免直接把教師們各自的科研方向都納入到課程體系的傾向。課程體系必須從汽車產業的核心需求與人才培養的基本規律出發，進行系統設計，絕不能簡單地把教師們各自的科研內容都放進來。
在汽車學科改革中，一方面，基于產業重構下汽車技術的擴展，應鼓勵教師們拓寬研究領域和內容，補足新出現的科研缺口，特別要重視和支持交叉學科的研究；另一方面，并不是每個新的研究方向都應納入汽車學科的課程體系，切不可“因師設課”或者奉行開課平均主義，而是應當統籌規劃、“因需設課”，并要對課程進行有針對性、系統性的開發，以確保高質量、高效率地拓展學生的知識范圍。有的研究方向學術價值很高，但其知識與技能可能只適用于未來有需要的少數學生，并非每個學生都需掌握，因此完全沒必要設為必修課去占用學生們非常有限的學習時間，可以酌情設為選修課或以獨立科研的形式，讓感興趣的學生自主選擇。說到底，學科改革不能基于教師們的科研興趣和發展空間來實施，而是要從更好地培養學生的角度去思考和探索。對此，汽車學科的教師們都應有正確的大局觀和使命感。
3.汽車學科改革就能直接滿足企業的用人需求嗎？
當前汽車產業的“人才荒”還在持續加劇，企業迫切希望通過汽車學科改革來提升高校輸出人才的適用性，有效彌補新型人才的缺口。應該說，這種期待非常正常，也是汽車學科改革的重要動力。不過我想強調的是，人才培養是一項關聯廣泛的系統工程，從來都不只是學校的責任。那種認為學科改革后汽車專業的畢業生就能直接滿足企業用人需求的想法，無疑是不合理的，甚至可以說是一種誤導。
事實上，國家、高校和企業在人才培養方面各有不同的定位和分工。當前相關高校的任務是積極推進汽車學科改革，使學生走出校園后能夠更好、更快地適應社會和產業變革，這有賴于高校教授給學生的基礎知識，更有賴于高校對學生基本能力的培養。企業則必須直接面對各種實際問題，為此應結合社會變化與產業發展的趨勢，建設自己的新型人才工程：一要形成“各類資源為我所用”的靈活用人機制；二要建立起更有針對性的員工培訓體系，從而讓高校畢業生能夠在企業加快成長，迅速成為解決企業難題的骨干。而國家應提供政策、資源層面的支持和保障，通過加強學科建設來適應產業快速的發展變化，例如推進車輛工程學科的升級就是一項十分緊迫而重要的工作。
最后，我們必須充分地認識到，汽車學科改革并不是要讓高校去做企業該做的事情，而是要更有效地培養和輸出滿足社會、產業和企業需求的可塑之才。國家、高校和企業必須各司其職、共同努力，尤其是校企之間必須有效銜接、充分互補，這樣才能使汽車人才培養的局面蔚然一新。
六、汽車學科改革的具體建議
1.構建汽車學科的新知識體系
汽車學科改革的首要任務是構建與產業發展相適應的新知識體系。對此筆者的建議如圖5.3所示：無論學科如何改革，其知識體系仍應遵循正態分布規律。其中，正態分布的中間部分一定是汽車本專業的核心知識，而兩側則是與汽車相關的增量知識部分。這里需要強調的是，正態曲線下的總面積代表著學生能夠投入的時間和精力，這在學科改革中是不可隨意增加的。同時，改革前后汽車學科的知識體系將發生顯著變化，其正態分布將由過去的“高而窄”變為未來的“矮而寬”。這種變化趨勢反映了車輛專業的知識體系在繼續保持以汽車為主業的前提下，知識面將變得更寬，涉及領域將變得更廣。
具體來講，學科改革前正態分布的中間部分是以機械硬件為主的傳統汽車知識；兩側也涵蓋了汽車電子等的選修課，但這些課程大多仍以比較傳統的知識為主體，缺乏諸如數字化、人工智能、企業管理等方面的新內容。為了更直觀的闡述，筆者將其概括為“老汽車+老X”，其中，X代表的是與汽車相關度高且重要的其他領域知識。
學科改革后正態分布的中間部分將是“新汽車”的核心知識，這是面向“新汽車”這個新物種有針對性地設計和優化的相關課程，而不是簡單延續“老汽車”的相關內容。顯然，“新汽車”是學科改革的關鍵?！靶缕嚒钡膬热荼仨毘浞煮w現新知識和新理念。尤其重要的是，汽車學科改革要把與汽車未來發展密切相關的能源、電子、信息等領域的普適性知識，融入到“新汽車”的特色課程中，使其真正成為“新汽車”知識體系的一部分。
相比于“老汽車”，正態分布下“新汽車”的面積有所減少，這樣的知識體系將為選修課即“新X”提供更大的增量空間。而“新X”又可細分為“X1+X2”。其中，“X1”主要是圍繞“新汽車”及其新能力進行的知識拓展，重點放在能源動力、信息工程、系統工程以及數字化等領域的專業知識上，這些課程的定位與“老X”類似，但更強調“新汽車”的新方向和新內涵；“X2”則是將知識體系進一步延伸到企業管理、技術經濟以及新商業思維等素質及能力培養的領域，這部分是“老X”較少涉及或重視程度嚴重不足的新內容?！癤1”和“X2”都應成為汽車學科新知識體系的重要組成部分，旨在幫助學生拓展知識深度，加強對學生創造能力和思維能力的培養，并為學生基于個人志趣進行科研方向選擇和職業發展規劃提供更大的知識儲備空間。
2.建設汽車學科的新課程體系
一個學科的知識體系是由其課程體系來體現的。在完成了汽車學科的新知識體系構建之后，就應以此為原則，去指導和落實相應課程的設置。
高校人才培養在不同時期和不同階段有不同的目標，相同方向的課程也應有不同的側重?？傮w而言，與知識體系正態分布的調整方向相對應，在學科改革之后，側重知識面寬度的課程比例應明顯增加，而側重專業深度的課程比例應適當減少。當然，隨著學生年級的升高，課程需要逐漸從側重寬度向側重深度進行轉變。需要注意的是，不同學位層次和年級的課程體系設置必須系統規劃、統籌實施。這對于學生學習知識的連貫性非常重要，也有利于培養學生的專業興趣，同時學生可以通過攻讀不同層次的學位來加強專業知識的深度。
另一方面，無論是基礎課程，還是專業課程，其設置都應以滿足學生后續的產業實踐需求為基本原則和導向。即使是數學類等的基礎課程，在完成了學校關于工科基礎類“應知應會”教學外，也應該以科學系統的方法，根據學生面向“新汽車”的新需求，對數學基礎知識進行重新梳理，為學生定制一些針對性較強的數學選修課。像過去那樣對基礎課采取“甩手掌柜”式的做法，是不利于對學生進行系統性培養的。
對于汽車結構類相關課程，在教學中應全力導入最新的數字化手段，這對于幫助學生快速理解汽車這一復雜工業品的工作原理非常有效。同時可采取“課下自學、課上討論”的授課模式，以激發學生的主動性，并可適當減少學時，以提高教學效率。
對于汽車設計類相關課程，除了將重點放在“新汽車”設計的原理和方法之外，建議從可制造性的角度出發，增加一些新材料和新工藝的內容。同時，建議加強與企業的合作，通過聘請聯合授課教師的方式，把企業最新的設計方法與學?；纠碚摰膫魇诤芎玫亟Y合起來。
對于“汽車+X”中的“X”課程，一定要避免簡單的“拿來主義”，直接從其他學科借用過來，而是要基于汽車產業的變革需求，進行有針對性的深度課程開發，以確保這類課程在知識厚度和教學量上，都是為汽車學科的學生們“量體打造”的。而“X”中那些側重寬度、以拓寬學生知識面為目的的課程，如管理類課程，也必須進行有針對性的開發。不過相關知識“點到即可”，無需也不可能做到面面俱到。事實上，這類旨在培養學生走入社會后所需管理能力及思維方式的課程，不限于汽車學科，其他專業也都應開設和定制。
對于培養學生動手能力的課程環節，過去往往是讓學生拆裝汽車整車或者總成，這種重復性的訓練局限于機械硬件，難度相對較低，對于學生創造力的培育與激發非常有限；未來培養動手能力應側重于訓練學生將軟硬件知識有效融合的能力，并以此來激發他們的想象力和創造力。例如可以讓學生設計制作簡單的自動駕駛車輛，這樣的訓練同時涉及硬件和軟件等多方面的知識，對于培養學生的溝通協作能力、對復雜問題的理解能力以及創造性的思考能力，都很有意義。
最后筆者想著重指出，汽車學科改革中的課程體系設計，既不能割裂進行，也不能一事一議，更不能閉門造車，必須經由科學的方法，形成系統全面的解決方案。在此，特提出“兩調研、一研討”的方法，供大家參考。
“兩調研”指的是校內調研和校外調研相結合。校內調研的對象主要是各高校中開設相關課程的一線教師；校外調研則是為了了解有代表性的相關企業對人才的實際需求。在具體執行時，應根據課程種類和特點選擇適合的調研對象和內容。例如針對一些技能性強的課程，應重點調研企業的中層領導，以期獲得更為精準的技術和能力需求細節。
“一研討”指的是各高校相關院系內部應針對上述調研結果進行深度研討和溝通，基于產業發展趨勢、企業實際需求和學科當前情況，商定汽車學科課程體系的主要方向、設計原則與基本框架。在這個過程中，主導學科改革的教師們要對必修課、選修課以及相關學時數的清單進行反復推敲，并對總體課程組合的合理性和平衡性進行充分論證，然后再由各細分領域的相關教師圍繞各自負責的課程進行細化，最終按照既定的課程目標，重新擬定課程大綱，確定課程內容。
產業發展是動態的，所以“兩調研、一研討”應成為課程設計與優化的固定流程，每隔一段時間就進行一次評估，以便及時調整和優化課程體系，更好地服務企業不斷變化的人才需求。筆者認為，這套方法論應作為汽車學科改革優化的長期內容固化下來。
綜上所述，在萬物互聯的大趨勢下，汽車產業全面重構正在不斷加速，“新汽車”及其新能力應運而生，并由此產生了新的人才需求。而汽車學科現有的人才培養體系與此不相適應，加劇了業界頻頻出現的“人才荒”。長此以往，甚至會危及產業乃至國家的核心競爭力。所以，新時期汽車學科改革勢在必行且時不我待。汽車政產學研各界同仁應對此形成充分共識，攜手共同努力，加快推進學科深度改革，并爭取早日實現車輛工程升級為一級學科的目標。筆者相信，順應產業大勢的汽車學科改革與升級，將使汽車人才形成適用性更強的能力素質與知識結構，更好地滿足未來社會和產業的發展需求，從而為中國汽車產業的轉型升級與引領創新提供重要支撐與根本保障。
（本文根據趙福全教授在多個不同場合下關于“新時期汽車人才培養及學科改革”的發言系統整理，主要來源包括但不限于：2020年10月20日教育部“工程教育高峰論壇”上的主題演講；2020年11月27日中國汽車工程學會“車輛與運載學科建設與人才培養研討會”上的發言；2020年11月28日清華大學車輛與運載學院“戰略發展研討會”上的主題報告；2021年3月22日《中國汽車報》第10、11版采訪；2021年3月24日清華大學車輛與運載學院學科改革內部交流會；2021年4月17日“2021智能車輛設計技術人才培養國際會議暨汽車技術青年學者國際論壇”上的主題演講；2021年4月17日“長安大學70周年校慶論壇”上的主題演講；2021年9月28日中國汽車工程學會“汽車人才培養首屆院長論壇”上的主題演講。）
