0.導言

汽車產業高度復雜，不僅自身產業鏈條長、相關要素多、技術含量高，而且與機械、電子、信息、裝備、動力、熱能、材料、工藝等行業緊密關聯，特別是隨著產銷規模和保有量的不斷增長，中國汽車產業對能源、環境、交通、城市、社會、文化等領域的影響也與日俱增?？梢哉f，建設汽車強國是中國制造業乃至國民經濟整體轉型升級的重要依托和戰略基石。

當前，新一輪科技革命正在引發汽車產業發生深刻變革：包括整車及供應鏈企業、信息及互聯網公司、科技公司、新商業模式公司、基礎設施公司及相關運營公司等，各方勢力，紛至沓來；新舊力量，跨界交融，共同匯聚成一場前所未有的熾熱盛宴。這一方面使汽車產業從未像今天這樣生機勃勃，另一方面也讓原本盤根錯節的汽車產業變得更加復雜。

正因如此，面對高度復雜、關聯廣泛、舉足輕重且正在經歷空前變革的汽車產業，全面厘清紛繁脈絡、準確指明前行方向，既困難重重，又異常緊迫。對于國家而言，諸多因素相互交織，究竟如何庖丁解牛，做好頂層設計；對于行業而言，各方力量縱橫捭闔，應當怎樣穿針引線，強化優勢互補；對于企業而言，幾條路徑晦暗不明，企業到底如何曲徑通幽，實現后發趕超；對于個人而言，多種選擇前所未有，需要怎樣坐籌帷幄，規劃職業生涯。這一系列問題，都可以在《趙福全論汽車產業》系列叢書第一卷一書中覓得答案。該書共分強國篇、產業篇、企業篇、技術篇和人才篇五個部分，收錄文章46篇，是全面系統呈現汽車產業戰略專家趙福全教授思想精華的集大成之作。實際上，筆者編輯本書的目的，也正在于通過系統梳理提煉頂級智庫領軍人的思考、判斷與剖析，透視產業全面重構，識別未來發展路徑，為汽車及相關行業提供一本解惑之作。

1.汽車強國，戰略先行

時至今日，中國汽車產業大而不強的客觀現實，不僅與產業規模及地位不相匹配，也與建設制造強國的戰略訴求不相符合，研究并厘清汽車強國發展戰略成為國家社會經濟全面轉型期亟待完成的重要任務之一。但是汽車產業的復雜性、綜合性和變革性，使其頂層設計及實施方法論往往如在迷霧之中，各方關于一些關鍵問題的看法也常常莫衷一是。對此，《趙福全論汽車產業》系列叢書第一卷在第一部分強國篇里，以層層遞進的六篇系列文章進行了系統梳理和全面闡釋，其主要觀點與核心結論如下：

一是充分論證并闡明了建設汽車強國的必要性和緊迫性。指出汽車產業是踐行“中國制造2025”的載體、龍頭和抓手，是新時期中國經濟“穩增長”的重要支點，是推進“一帶一路”高端工業品輸出的重大潛力領域。一方面，汽車強國對于國民經濟及制造業整體實力具有特殊戰略意義，縱覽全球，汽車強則制造業強，制造業強則國家強；另一方面，汽車強國對于能源安全、環境保護和交通強國也具有突出重要影響，并與新一輪城鎮化進程及大中城市升級發展密切相關。因此，建設汽車強國作為國家戰略，必須堅定不移。

二是深入闡述了本土企業在汽車強國建設中不可替代的主體地位和基石作用。特別駁斥了“只求所在不求所有”的錯誤思想，明確提出汽車產業必須“既求所在更求所有”。指出汽車強國戰略的實施必須依托本土企業，通過做強本土企業來予以實現，否則中國將淪為別國汽車業的“加工廠”和“大賣場”。像中國這樣的泱泱大國、汽車這樣重要的戰略產業，在明確本土企業的主體地位這一點上是不應該也不允許有絲毫猶疑的。

三是深入剖析了汽車強國戰略認識論上的若干重要問題，強調汽車產業戰略必須具有足夠的前瞻性和全局性。指出汽車產業發展有其內在規律，經濟持續增長、百姓消費力提升必然導致中國成為“車輪上的國家”，對此國家必須有戰略預判和全局設計，既要“亡羊補牢”，更要“未雨綢繆”。試想，如果我們充分研究借鑒發達國家經驗，提前為汽車保有量的激增預做能源需求、城市規劃和交通基建等方面的布局，今日汽車產業的發展一定會更加有序和健康。同時，必須正確看待能源、環境、行車安全和交通擁堵等汽車產業的制約因素，切不可因噎廢食。實際上，建設汽車強國與和諧汽車社會的目標是并行不悖的，后者只是前者的子目標之一。強大的汽車產業不僅可以服務于本土市場，更是中國實現經濟轉型、對外輸出高端制造業的支撐，因此即使自身汽車市場趨于飽和、汽車社會無法增容，中國也要做強汽車產業。反過來講，基于全新理念、產品和技術，建設引領全球的和諧汽車社會，也會極大地促進汽車強國的落地。

四是首次構建了可以比較一國汽車產業強弱的綜合評價指標模型，從而在理論上為汽車強國建設指明了重點攻關方向。該模型基于代表性、獨立性和指導性原則，確定了國家、產業和企業三個層面的9項評價指標（即市場份額、品牌力、產品競爭力、核心技術掌控力、生產制造能力、供應鏈能力、營銷及售后服務能力、基礎工業水平、人才水平），并以此模型對美、日、韓、德、法、意、英、中等八國汽車產業綜合實力進行了量化評價。結果顯示，中國在八國中僅與英國相仿，位列第三梯隊，除了生產制造能力指標外，其他關鍵指標均與第一梯隊的德日美三國有明顯差距，這為有針對性地實施強國戰略提供了重要參考依據。

五是系統分析了當前中國汽車產業管理體系的現狀和問題。針對誰來管、管什么和怎樣管三個基本問題，給出了汽車產業管理的具體建議。重點指出汽車強國必須是國家戰略，政府應以主人翁的姿態，努力營造科學、穩定、統一的法制管理大環境；當前“九龍治水”、多頭管理問題異常嚴重，必須盡快解決，明確授權一個部門進行統籌協調、系統管理；而在努力轉變政府職能、簡政放權的同時，對于事關民族可持續發展的重大戰略和規劃，仍然不能放手，而是必須做好頂層設計和總體導向；最后，科學立法和嚴格執法相輔相成、不能偏廢。

六是全面論述了國家、產業與企業在建設汽車強國中的分工與協作關系，提出了中國實施汽車強國戰略的具體行動方案。強調汽車強國建設重在行動，有關各方必須各司其職、通力合作，具體如圖1所示。

圖1 中國實施汽車強國戰略的具體行動方案

對于影響力和復雜度與日俱增的汽車產業而言，國家層面系統清晰的頂層設計以往任何時候都更加重要。實際上，筆者認為，汽車強國必須戰略先行。而《趙福全論汽車產業》系列叢書第一卷中的強國六論，有高度、有廣度，有理論、有實踐，有問題剖析、有解決方案，有戰略論述、有戰術行動，全面厘清了與汽車強國相關的各個環節和所有要素，提供了一套完整系統的汽車強國戰略。

2.產業重構，融合發展

當前在新一輪科技革命的推動下，人類社會呈現出共享、服務和智能的鮮明特征和全新生態。汽車產業也由此進入了深刻變革的全面重構期，產業的內涵和外延與之前大不相同，不僅涉及到汽車自身的各個環節，而且將與未來能源、環境、交通、科技、文化乃至整個社會的變化緊密聯系、相互影響，垂直線形的汽車產業鏈將向交叉網狀的出行生態圈轉變。在此前景下，傳統整零車企正在積極進行轉型嘗試，力爭在未來出行生態中占據核心位置；而眾多“業外”力量尤其是信息網聯等資源也蜂擁而至，謀求在汽車領域搶奪戰略先機?？梢哉f，在汽車產業重構的進程中，跨界正成為常態，融合將成為必然。

而在這場遍及全球的產業格局巨變中，新舊雙方其實各有所長，彼此都不具備獨立主導未來全新生態的資源和優勢，因此，就整體而言并不存在誰顛覆誰的問題，而是必須相互融合、共同發展，組建新型“朋友圈”，這樣才能打通產業轉型升級的瓶頸，最終實現“在協作中競爭，在共享中獲利”。對此，《趙福全論汽車產業》系列叢書第一卷一書有全面而精到的闡述：

首先，三大革命是引發汽車產業全面重構和汽車文明重新定義的驅動力。如圖2所示：能源革命，即傳統燃油車逐漸向新能源汽車的革命性轉變，一方面將圍繞著新的三電（即電池、電機、電控）核心技術，產生與傳統產業鏈并行的全新產業鏈。另一方面，還將圍繞新的基礎設施（即充電設施及加氫站）建設，產生并行于加油站體系的全新價值鏈。更重要的是，新能源汽車不再只是簡單的移動工具，更是可移動的儲能和供能單元，將深刻影響能源互聯網及電網峰谷平衡的大格局。

 圖2汽車產業全面重構的驅動力及其影響

而互聯革命和智能革命，兩者相輔相成，互為促進。前者使未來汽車不再是一個個“信息孤島”，而成為移動互聯互通終端，匯聚成“信息海洋”；后者則讓汽車不斷變得更加聰明，能像伙伴一樣更好也更廣泛地服務于人類。由此，云、管、端和智能技術將成為新的核心技術；以眾包眾籌、軟硬分離為特點的新型開發模式逐漸形成；充分互聯的智能制造模式成為可能；自動駕駛徹底改變汽車的使用人群和商業模式，“輕擁有、重使用”的汽車共享有望大行其道；新的車輛維護模式也應運而生，包括金融、保險等一切都將大不相同；同時，道路及交通環境也需要新的基礎建設和全面升級。

其次，三大革命的影響其實并不相同。相比之下，能源革命在本質上主要還是技術問題。對于傳統車企來說，能源革命的核心挑戰在于：昔日傳統發動機是優勢，如今卻逐漸成為沉沒成本和轉型包袱，盡管汽車動力源的切換將是此消彼長的漸進過程，發動機并不會馬上失去用武之地，但至少傳統車企無法像新入車企那樣只專注于新能源汽車。同時，在新能源汽車上應用新材料的理念和策略與傳統車完全不同，由此還將帶來相應的新工藝和新裝備，導致傳統四大工藝不再構成絕對優勢。事實上，對于傳統汽車企業而言，最大的糾結還在于電池問題，到底是否投入、投入多少以及怎樣投入？這挑戰企業對動力電池的發展方向以及時間表的準確理解和判斷能力。

而互聯和智能革命涉及的范圍更廣，影響的是整個產業生態，將使汽車產業呈現邊界模糊的局面。然而，產業無邊界，企業經營不能無邊界。智能網聯革命帶給新舊汽車企業一個共同的難題：到底未來產業的核心在哪？外延又在哪？顯然，如果企業的業務半徑太小，很可能無法覆蓋未來的核心業務領域；但是如果把半徑擴得太大，又違背了企業經營的聚焦原則，將分散寶貴的資源。而最大的困惑在于，究竟未來的產業核心會離哪一方參與者更近，目前尚未明朗。這就使企業難以把握主營業務到底應該是什么，如何開展；外部資源應該控制多少，如何控制；以及應該和哪些伙伴合作，如何合作。

最后，雖然面臨諸多挑戰，但本輪汽車產業重構帶來的戰略機遇同樣前所未有。在新能源方面，電池、電機、電控，新材料，新工藝等；智能網聯方面，大數據，云計算，人工智能，信息安全，傳統技術電控升級等；自動駕駛方面，傳感（攝像頭、雷達），控制，執行等；基礎設施方面，充電網絡，道路環境數字化建設等；汽車制造方面，物聯網，3D打印，機器人，新裝備，新材料，新工藝等?？梢哉f，對于新時期的汽車產業，機會無處不在，一切都需要再認識和再出發?？v觀歷史，在逆境中往往誕生偉大的企業，在變革中常常孕育新的王者。對于中國企業而言，汽車產業重構的浪潮更是后發趕超不容錯失的寶貴契機，必須積極把握，努力成為未來全球汽車產業的主導者。

《趙福全論汽車產業》系列叢書第一卷一書特別強調，在本輪全新業態的競爭中，絕非擁有了某項單一能力就能勝出，新入企業并非具有全部優勢，傳統車企也依然具有獨特優勢?，F在就下結論哪一方最終能夠主導還為時尚早，但可以預測在未來的產業重構中，成功的關鍵在于各種能力的有效整合，未來的贏家必將是最有效的組合集成者。由此，汽車產業將催生自己的“BAT”（百度、阿里和騰訊），即產業平臺公司。在產業大平臺上，企業間各有分工，既有平臺的管理維護者，也有平臺的使用者，從而有效平衡好產業無邊界與企業經營有邊界之間的根本矛盾。

3.企業常青，體系支撐

雖然適合不同企業的發展路徑必定各不相同，但其實成功的企業往往殊途同歸。在《趙福全論汽車產業》系列叢書第一卷第三部分企業篇里，貫穿始終的主旋律是中國自主品牌車企一定要走正規化、國際化之路，依靠體系支撐，實現企業常青。特別是對于體系建設的方法論，書中有非常系統的總結和全面的論述。其中核心觀點豐富，且形成了環環相扣的完整邏輯，對于指導企業實踐具有重要參考價值。

其一、提出了企業可持續發展必須具備的三大要素：戰略、文化和體系，三者相輔相成、互為支撐。其中，戰略就是企業家的思想。當然僅僅停留在思想層面是構不成戰略的，企業家的思想必須經過細化完善之后，形成指導企業發展的總體行動綱領，才能成為企業的戰略。而將企業家的核心思想及價值觀固化為企業全員的行為習慣，久而久之就形成了企業的文化，這是企業形成健康向上工作環境的保障。最后，體系則是以組織、制度及規范等將文化具體化，使企業戰略的落地實施可以有據可依、逐步完善。也就是說，體系是企業戰略與文化的載體與基石。

縱觀世界“百年老店”，幾乎無不自具有卓越戰略思想的企業家始；企業家會更替，戰略會（也必須）變化和調整，但只要積極向上、堅持創新、杜絕投機的企業文化不變，企業就能保持活力；而在戰略與文化的背后，體系才是最根本的支撐性力量，唯有體系才能確保戰略和文化落地。同時，崇尚體系本身也是一種戰略思維和企業文化。因此，體系建設是企業提升核心競爭力的最佳突破口和最有效手段之一。

其二、梳理了體系建設的四大核心優勢：一是規范性。大型跨國企業，通常員工數以萬計，產品品種數以千計，并且行銷全球，必須同時滿足多個國家或地區的法規，唯有通過建設完備的體系才能保障企業的順暢運行。二是穩定性。大企業病往往為人詬病，其實并不盡然，雖然犧牲了一定的決策速度，但卻有利于決策的科學性、穩健性。因此，適度的“大企業病”并非缺陷，而屬必然。當企業發展到一定的規模，為了避免“因人廢事”、“朝令夕改”，就必須建立嚴格的流程、形成完備的體系。三是系統性。按體系做事可以全面檢驗企業各個方面的能力，在此過程中，某方面的短板會自然暴露出來。因此，體系建設的過程，也是企業針對各個短板要素進行彌補提升的過程。四是積累性。如果沒有體系的支撐，等于每天都在“推倒重來”，始終在原地踏步，不斷重復曾經犯過的錯誤，根本談不上積累，當然也就永遠無法實現企業管理從量變到質變的提升。

其三、界定了核心技術的明確內涵：即企業在較長時期內積累的一組先進復雜的技術和能力的集合體，而不是單項或分散的技術和能力。很多人往往認為核心技術就是新技術，或者是只有自己擁有的技術。其實不然，核心技術并不是排他性的技術，也不等同于新技術。在信息化社會，“我有而你沒有”的技術并不多見，也不長久。實際上，更多的情況是大家都有這項技術，但掌握核心技術者能做得更好。比如，發動機的原理盡人皆知，各項主流技術大家也都在采用，但是中外發動機還是有明顯的差距。因此，核心技術其實更是常規技術的訣竅和精髓，以及有效集成的方法，既是技術“無中生有”地創新，更是把現有技術做到精益求精。

其四、論述了正向與逆向開發兩種產品開發模式的區別。逆向開發是一個“照貓畫虎”過程，設計人員無法真正理解產品、掌握關鍵技術；同時因為只能模仿別人現有的產品，因此沒有任何市場前瞻性，產品開發出來就已經落后；而且也很難有任何深層次的積累。相比之下，正向開發則是一個前瞻思考、自主策劃、獨立完成的產品開發過程。工程技術人員不僅要掌握產品結構，還要了解材料、工藝及其背后原理等大量基礎知識和技術；同時前瞻的正向開發使產品有望在市場上取得領先地位；而且也可以不斷積累技術訣竅和知識，支撐企業產品和技術競爭力的不斷提升。因此，唯有正向開發才能確保企業能夠逐步掌控核心技術，最終實現自我超越直至技術領先。

其五、明確了產品開發與技術開發的辯證關系。與不容許失敗的產品開發相比，技術開發更是一個專注前瞻技術儲備的過程。這個過程允許出錯，甚至鼓勵試錯。其目的在于，通過儲備先進、變革的技術，確保未來搭載這些新技術的產品能夠按期保質地投放市場。目前多數本土車企還沒有技術開發先行的意識，往往是在產品開發的同時進行新技術的開發。這樣就會由于技術儲備不足、無法搭載最新技術而導致產品競爭力下降，或者由于技術開發尚不充分就進行搭載而造成產品“帶傷上陣”。

其六、提煉出自主“研發經濟學”模型。強調自主研發不是閉門造車,企業必須向競爭對手學習，但不是抄襲，而是借鑒。中國本土車企更要如此，必須站在巨人的肩膀上，向巨人學習，與巨人競爭，最終才能超越巨人。自主研發也不是面面俱到，什么事情都自己來做，而是要分清主次、有所取舍、有效合作。在循序漸進、步步為營、不斷提升自身技術能力的同時，始終有區別有選擇地開展能力范圍內的最核心工作，確保較高的投入產出比，而不是一味擴大自身工作范疇。

其七、給出了自主研發體系建設的系統方法論。將自主研發體系建設這項全方位的復雜系統工程，歸納為人才、設備、開發流程和知識積累四大支柱。其中，人才包括組織架構、運營模式，人才的吸納、培養與保留，團隊建設等；設備包括硬軟件設備、試驗能力等；開發流程包括流程的建立、梳理和不斷完善，以及如何執行等；知識積累則包括學習渠道建設，系統的書面及信息化積累等。這四大支柱互為支撐、缺一不可，共同構建在技術和管理辯證關系的基石之上。《趙福全論汽車產業》系列叢書第一卷把這種關系精辟地概括為“技術是根，管理是魂”。對于自主研發而言，一方面，技術是基礎、是根本、也是需要實現的最終目標，沒有技術的管理如同無本之木，毫無意義；另一方面，管理是關鍵、是升華、也是全體員工的行動指向，沒有管理的技術就像脫韁之馬，不可能有效聚焦、實現突破。因此，圍繞四大支柱建設有效自主研發體系的具體行動，還必須以高度細化、不斷完善的研發績效管理提供保障，這樣才能確保各項工作都能有效落實到位。

4.技術選擇，科學決策

技術路線選擇至關重要，直接影響企業的戰略方向、資源配置、運營管理以及核心競爭力。汽車產業涉及的技術復雜、領域眾多，且需要有效集成才能發揮作用，特別是前面提到的能源、網聯及智能革命，給當前的技術決策增添了很大變數，這就要求企業必須更充分地同時兼顧效率、成本、潛力、法規、市場等多元要素，進行科學、前瞻、系統的技術決策。

以節能與新能源技術路線選擇為例，在《趙福全論汽車產業》系列叢書第一卷第四部分技術篇里有專門文章給出了系統論證與闡釋。首先，必須站在國家能源安全的角度審視汽車產業的節能問題。目前中國石油對外依存度已高達65%以上，遠超國際上50%的安全紅線，而機動車消耗的成品油占總量的一半以上。這不僅嚴重制約著汽車產業的發展，更對整個國家安全和經濟增長構成嚴峻挑戰，是事關中華民族未來可持續發展的重大問題。正因如此，國家不斷強化油耗法規并大力推進新能源汽車發展的政策方向毋庸置疑，企業不能有絲毫僥幸心理，必須未雨綢繆，踏踏實實地提前進行技術攻關和儲備。

其次，未來汽車能耗的嚴峻挑戰，要求我們不能忽視任何節能的可能，最終15-20%的節能就是1%、2%逐步累積起來的。而全世界解決能源問題，無外乎開源與節流兩類舉措，兩者并不矛盾，必須并重。具體來講，一是節流技術本身仍有巨大的潛力。對于國內車企而言，傳統動力總成自身優化至少還有30%的節能提升空間，同時具有區域特點的替代燃料將得到越來越廣泛的應用。此外，輕量化技術、降低風阻系數、節油輪胎等一系列共性節流技術將持續發揮作用。二是新能源汽車方興未艾，市場份額將會穩步增長。從長期發展來看，單一化石燃料居絕對主體的時代已結束，新能源汽車的時代一定會到來。這將是一個此消彼長的漫長過程，在此期間，多種動力源并存將是汽車動力源的常態。三是介于節流與開源之間的混合動力技術值得重點關注。有觀點認為混合動力只是過渡技術，但長期的過渡其實就不是過渡。在純電動技術充分成熟之前，混合動力將一直是企業重要的節油選項，否則很難滿足日趨嚴苛的油耗法規。而且混合動力技術具有多種不同程度的混合方案，適用范圍較寬。從開源與節流兩類舉措并重的維度審視，節能與新能源汽車技術的相關關系可參見圖4。

圖3 節能與新能源汽車技術的相互關系

對于混合動力技術方案的選擇，企業必須合理平衡油耗、成本及混合度三者的關系，可能的適宜應用前景是：怠速起停作為最簡單的油電混合技術，成本低廉、技術成熟度高，效果立竿見影，將逐步廣泛普及；輕混和中混技術成本、性能適中，在中小型汽車上將得到越來越多的應用；而重混技術系統復雜度高、增加成本大，在具有成本承載力的中大型汽車上，也會有所應用。這種基于法規走向、技術趨勢、市場前景以及企業自身條件進行技術戰略科學決策的方法論，對于其他技術領域同樣是有效且必需的。

5.人才戰略，規劃未來

無論科技革命，還是產業重構，究其根源都在于人類的交流、溝通與協作模式發生了根本改變。實際上，人才既是社會進步、產業發展的重要資源，也是企業轉型、發展壯大的動力源泉；既是實施和實現自主創新的主體，也是構建核心競爭力的基礎要素；既是新時代變化最顯著的關鍵要素之一，也是這一系列變化的根本原因。因此，人才戰略可以說是一個國家、行業以及企業最核心的戰略之一。在前所未有的社會與產業變革浪潮下，企業迫切需要全新的人才戰略，以支撐自身的轉型升級；而人才個人也需要新思維和新能力，重新規劃并踐行自己的職業生涯之路。

對于企業而言，思想轉變是前提，管理轉變是手段，人力資源模式轉變是支撐。這意味著必須對人才需求、培養、吸納、使用及保留等模式進行全面改造。在人才需求方面，需要技能和知識的全面升級。未來重復勞動式的單一技能人才需求越來越少，即使生產線上的普通員工也要具備相當程度的判斷和決策能力，否則無法有效操控和指揮高度自動化、網聯化和智能化的設備。而復合型人才一定是具備“跨界”特色的多棲人才，不僅能力“跨界”，更要思維“跨界”。在人才培養方面，國家要有頂層設計，企業要有長遠謀劃，高校要有符合未來需要的培育計劃，唯有如此，方能與國家經濟轉型升級的大戰略相匹配。在人才吸納和使用方面，應建立“既求所有、更求所用”的新型人才觀。進入“萬物互聯”的時代，全球人力資源的一體化真正成為可能，專業化分工將更趨細化，而企業能夠調配使用的資源永遠大于自己所能擁有的資源。因此，未來企業的成功，不在于擁有多少資源，而在于能夠協調、調動、使用多少資源。在人才保留方面，靈活而適宜的激勵機制不可或缺，要針對不同層次人才的不同需求提供有吸引力的差異性激勵。

對于個人而言，如何進行科學的人生規劃可以在《趙福全論汽車產業》系列叢書第一卷第五部分人才篇中找到答案。正如書中所言，人的一生就是不斷選擇的歷程，而“凡事預則立，不預則廢”，沒有計劃的人生將會迷失方向。我們應該通過清晰的職業生涯規劃，確立自己人生中每個階段的奮斗目標，激勵自己為實現目標而不懈努力。實際上，無論多么輝煌的成功都是積累得到的，人生的每一次選擇都是下一次選擇的階梯，必須好好珍惜和策劃好每一步，不斷地為自己的人生增值。盡管某一次選擇的失誤，或許可以在下一次選擇中彌補。但是次次正確的選擇與次次錯誤的選擇，兩者累積起來，人生的差別完全不可同日而語。因此，我們在每一次選擇后，都要為下一次可能的選擇做好準備，包括知識、能力、閱歷以及人脈等各個方面的積累。

書中專門分析了年青人擇業時容易出現的四大誤區：一是盲目跟風、迷失自我。其實人生的關鍵不在于你選擇的目標有多高，而在于你最終能達到多高，這兩者要有機地結合起來。二是目光短淺、只看眼前。所謂“不想當將軍的士兵不是好士兵”，樹立遠大理想、明確宏偉志向是人生成功的前提。很多時候為了長期的目標必須犧牲短期的利益。三是輕浮急躁、好高騖遠?！安环e跬步，無以至千里”。再高的職位也要從基層干起，職業生涯的“一夜暴富”在多數行業都是不可能的，也并不可取。四是本末倒置、目的不明。必須始終明確自己的首要目標和主業副業，要把精力用于做重要的事情，而不是緊急的事情。

有鑒于此，書中提出了職業生涯規劃的三個方法：第一是三圓交集、準確定位。通過社會需要什么（機會）、我想做什么（目標）和我能做什么（定位）三個部分的交匯，來識別真正應該做出的選擇。第二是尋求建議、正確判斷。人生規劃要主導尋求“高人”指路，這樣可以少走彎路。但是一定要選擇合適的征詢對象，否則問道于盲，必然南轅北轍。而最終的選擇還是要遵循自己的內心。第三是辯證思維、全面把握。既要深思熟慮，又要敢于嘗試；既要持之以恒，又要與時俱進；有時候要勇往直前，有時候則要曲線救國。

需要說明的是，這套方法論絕非紙上談兵，而是來自于趙福全教授成功人生的親身體驗。因為他自己經歷了太多次的重大選擇和華麗轉型，而每一次抉擇背后的糾結、智慧與決斷，恰恰為我們提供了最難得的教科書。這在產業巨變、機會眾多但又迷霧重重、難斷取舍的今天，尤顯彌足珍貴。

6.結語

《趙福全論汽車產業》系列叢書第一卷一書，內容涵蓋廣泛，精辟觀點極多。限于篇幅，在本文中筆者只能根據自己的判斷，擇選書中可能最具代表性的重要論點予以簡要介紹，希望以管中窺豹之舉，收可見一斑之效。實際上，該書除了強國篇的六篇文章全部針對汽車強國戰略展開層層遞進的論述外，其他各篇的不同文章各自涉及到了很多意義重大的不同話題，并且都給出了精辟的觀點和嚴謹的論述。如產業篇論及了工業4.0與“中國制造2025”的內涵與實施策略、新能源汽車產業的可持續發展、智能汽車的戰略價值、電動車的碳排放爭議、自主品牌的提升工程以及產業怎樣放開等關鍵政策問題；企業篇談到了自主創新的可為與不可為、品牌建設與質量工程的關系以及海外發展戰略的方法論；技術篇闡述了滿足油耗法規的具體技術路線、智能網聯汽車技術的協同創新、平臺化與模塊化戰略的實施要點、汽車造型設計的“中國風”以及汽車安全性能的提升策略；人才篇則從不同維度分析了汽車行業人才問題的嚴峻挑戰和重要意義，以及海歸人才如何更好地發揮作用等。

展望未來，汽車行業將進入產業融合、知識融合、技術融合以及人才融合的全新時代。智能網聯汽車與新能源汽車相互結合，將為解決能耗、污染、擁堵及行車安全問題提供綜合解決方案，進而支撐中國汽車產業的可持續發展、中國制造業的轉型升級以及社會經濟生活的全面改變。正如《趙福全論汽車產業》系列叢書第一卷一書論述的那樣——汽車產業已經進入特殊發展時期，“方向明確、路徑未知”對后發趕超者更為有利?？缃缛诤吓c協同發展，使中國汽車產業有望借助國家體制優勢和信息產業力量，抓住千載難逢的歷史機遇，加快建成汽車強國以及和諧汽車社會。而在本輪產業重構的深刻變革中，最終的贏家一定是創新型、科技型、差異型、融合型和平臺型企業。

作者簡介：劉宗巍，男，1978年生?！囤w福全論汽車產業》編者。清華大學汽車產業與技術戰略研究院（TASRI）副研究員，主要從事汽車企業技術管理研究，側重于研發方法論、產品開發流程與項目管理、以及技術戰略評價與決策方法論等。E-mail：liuzongwei@tsinghua.edu.cn

本文原載于《中國機械工程》2018年第3月第29卷第五期

來源：清華大學汽車產業與技術戰略研究院